Zastupitelé dnes ukončili pořizování změny, která měla modernizovat původní podobu tzv. Jižní spojky, jež je v územním plánu zanesena již od roku 2000. Ukázalo se totiž, že kritizovaný most přes Malši v oblasti Malého jezu není tolik potřebný. A západní úsek s mostem přes Vltavu zase musí počkat, jak Jihočeský kraj vyřeší křižovatky na Litvínovické silnici. „Matematický dopravní model ukázal,
Celkem 16 přihlášek přišlo do výběrového řízení na ředitele Dopravního podniku města České Budějovice, a. s. Sedm z přihlášených splnilo kvalifikační předpoklady a z nich se vyberou uchazeči do druhého užšího kola, v němž se budou posuzovat vize a plány jednotlivých zájemců. „Výběrové řízení uzavřeme v průběhu února, nejpozději do začátku března,“ dodal primátor Juraj Thoma. Město je 100% vlastníkem dopravního
Reakce našeho zastupitele Stanislava Rataje na článek na Modrých novinách, kde je on i naše hnutí (jako obvykle) osočováno – tentokrát, že jsme proti výstavbě dálnice D3.
Vážený pane Lamači,
po přečtení Vašeho článku: „Úspěch se neodpouští“ v Modrých novinách, musím reagovat na odstavec týkající se mé osoby.
Předpokládám, že Vám dopravní inženýrství vůbec nic neříká a že slovem dálnice rozumíte pouze nějaký kus betonu, resp. asfaltu, po kterém jezdí automobily. Vy se pokoušíte sbírat politické body, já se pokouším řešit dopravní problém Českých Budějovic.
Nikdy jsem nenapsal a nikdy jsem neprohlásil, že dálnici D3 nechci a že by byla zbytečná. Naopak D3 prosazuji. Chápu, že neznáte dopravní souvislosti, možná, že jste jeden z těch, kteří jezdí kolem Černé věže a nemáte zkušenosti z evropských měst a jejich dopravních infrastruktur, ale nechápu, že nejste schopen ani rozklíčovat mojí práci na řešení okružních a vnitřních komunikací města a účelu dálnice D3. Poradím Vám, abyste si poslechl má vystoupení na zastupitelstvu města (jsou všem přístupná na www stránkách města) týkající se především dálnice D3.
Několik poznámek k nové světelné křižovatce u Sportovní haly, která byla spuštěna 27. prosince 2011 a stala se terčem kritiky, která však velmi často střílí vedle nebo používá pokřivené argumenty. Několik zásadních faktů zde proto uvádíme na pravou míru. O zřízení křižovatky nerozhodla radnice, jak se všeobecně, ale naprosto mylně předpokládá i uvádí v médiích. Dlouhá louka je silnicí I. třídy,
Kolem centra města na kole bez sesedání. Dlouhodobý cíl města doplnit křížení vybraných cyklostezek s komunikacemi pro auta přejezdy pro cyklisty se blíží naplnění. „Vyvolali jsme jednání s dopravní policií, která se k jednání o přejezdech pro cyklisty staví v současné době pozitivně. Připravíme tedy projekty na změnu dopravního značení. Určitě se zaměříme na místa, která má město již dlouhodobě
Prostřední ze tří přechodů na Mánesově třídě naproti areálu firmy Koh-i-noor by měl zmizet. O jeho odstranění usiluje město, protože přechod zbytečně brzdí dopravu. „Tento přechod původně vzniknul kvůli tomu, že kolem Muzea koněspřežky nebylo možné v době výstavby supermarketu a rekonstrukce tohoto úseku Mánesovy třídy vést chodník ke křižovatce s F. A. Gerstnera, kde přechod je. Dnes už
Dopravní komise rady města 7. prosince uzavřela projednávání důležitého dopravního projektu, který vzbudil velké emoce – totiž Jižní spojky. Jsem přesvědčen, že doporučení komise radě města je velmi rozumným kompromisem mezi potřebami města i názory odpůrců „ničení Malého jezu“.
Matematický model ukázal, že veřejností nejvíce kritizovaná část B Jižní spojky (úsek Plavská-Novohradská včetně mostu nedaleko Malého jezu), příliš nepomůže Mánesově třídě. Tedy nabídne sice alternativní trasu (jaké jsou v Budějovicích, rozdělených na tři severojižní pásy řekami a železničními tratěmi s jen několika málo propustnými body, velmi potřeba), ale neodlehčí dopravě v centru města. Komise se proto domnívá, že není potřeba tento úsek stavět. Doporučila však radě města ponechat ho v územním plánu jako rezervu do budoucnosti. Kdo ví, co bude třeba za padesát let. Vyškrtnout Jižní spojku z územního plánu úplně by bylo velmi nezodpovědné.
Má se všeobecně zato, že politici a média si jdou po krku. Přesto novináři dokáží politika i velmi potěšit. Příkladem je nedávný počin redaktorů Deníku, kteří se rozhodli otestovat, který z dopravních prostředků je v našem městě nejrychlejší. V ranní páteční špičce se vydali ze Suchého Vrbného přes viadukt k Poliklinice Sever. To, že chodec byl nejpomalejší a kolo nejrychlejší, prý všichni tušili.
Krajský úřad Jihočeského kraje dnes zamítl odvolání občanského sdružení Jihočeské matky a jedné občanky Starých Hodějovic, které se týkalo přípravy stavby dálnice D3 v úseku Úsilné – Staré Hodějovice. Potvrdil tak územní rozhodnutí, které českobudějovický stavební úřad vydal letos v květnu. Jihočeské matky argumentovaly například tím, že trasa dálnice limituje urbanistický rozvoj města a že provoz dálnice zatíží přilehlé území dopravním hlukem a emisemi výfukových plynů. Proti rozhodnutí krajského úřadu se nelze odvolat.
Až do 20. června se českobudějovičtí občané mohou seznámit s návrhem změny územního plánu v lokalitě Suchomel II, který je veřejně vystaven na úřední desce. Jedná se o dva makrobloky, které by podle současného územního plánu měly zůstat nezastavitelným územím. O změnu funkčního využití lokality požádala společnost Robert Bosch, s.r.o., která by zde chtěla vybudovat nová parkovací stání pro své zaměstnance.